Nissan Leaf: La movilidad eléctrica está aquí

Por Fernando Soraggi

DISEÑO

Hace diez años, Nissan lanzaba al mercado su primer auto eléctrico, el Leaf; y en esta década ha logrado convertirse en el eléctrico más vendido del mundo, título que consiguió gracias a continuas mejoras, calidad y, ahora, diseño.

El nuevo dibujo pasa de un estilo algo extravagante a un aspecto más cotidiano: este hatchback mediano toma los rasgos de los últimos modelos de la marca, con dimensiones que llegan a los 4490 mm de longitud. Utiliza la misma plataforma, pero modifica las zonas delantera y posterior, destacándose el capó bien lanzado, con grandes nervaduras, la parrilla “V-motion” (con detalles tridimensionales) y los laterales del paragolpes (también con nervaduras que permiten reducir la resistencia aerodinámica hasta 0,28). La toma de corriente está bajo una tapa en el frontal.

Los faros led tienen forma de bumerán, y cuenta con elementos en azul en toda la carrocería. La vista lateral es bien lanzada, con techo flotante, llantas de 17″ y alerón posterior. Atrás muestra una moldura negra que recorre el portón, más bajo y renovado.   

CONFORT

La calidad interior es buena, aunque muestra algunos plásticos duros y botones algo toscos al tacto. El volante, que regula solo en altura, tiene controles de audio, celular y computadora de a bordo. La posición de conducción es cómoda, con controles a mano, la visibilidad es excelente y hay una agradable sensación de amplitud.

Atrás tiene bastante sitio para dos ocupantes de hasta 1,80 m de estatura. No tanto para tres, puesto que la anchura limita. Van sentados más alto de lo habitual, ya que bajo el piso se encuentran las baterías.

El espacio del baúl tiene un volumen de 435 litros, 65 más que el modelo anterior. Es mucho más práctico y aprovechable. Abatiendo los asientos traseros queda una superficie de 1176 litros de capacidad. Es silencioso, no se notan ruidos ni vibraciones, lo que se traduce en un manejo cómodo y relajado.

MOTOR

El motor cuenta con 150 CV y 320 Nm de torque, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de 80 a 120 km/h en 4,6 segundos; la velocidad máxima está limitada a 145 km/h.

Gracias a las nuevas baterías de 40 kWh de capacidad, entrega excelente autonomía, con rango de 378 km (según el ciclo europeo NEDC), aunque en la práctica ronda los 260/280 km. En ruta, a velocidad constante, se debe usar tranquilo con el acelerador (100/110 km/h sería lo óptimo), ya que no se genera electricidad con el frenado, lo que sí se hace en la ciudad. De todas formas, en un ciclo mixto (urbano y autopista) de 209 km con una velocidad promedio de 23 km/h rindió 6,3 km/kWh y le insumió el 37 por ciento de la carga de las baterías, entregando una autonomía de unos 252 km.

Se puede manejar con dos pedales. Al desacelerar y frenar, el sistema de recuperación de energía carga las baterías; cuenta con el B Mode, que incrementa la capacidad de frenado regenerativo. Pero más electricidad genera el sistema e-Pedal, que se acciona con un botón para pasar a comandar el auto solo con el acelerador: al soltarlo, el auto se frena, recuperando energía, por lo que la generación de electricidad es mayor.

Hay que acostumbrarse al e-Pedal, porque el poder de freno debido a la fricción del sistema de regeneración es grande. Una vez acostumbrados, resulta muy cómodo. La recarga –que se hace conectándolo a la red domiciliaria con un Wall Box (6,6 kW)– demora unas 8 horas; en tanto que con un cargador rápido (50 kW) el 80 por ciento se repondrá en 40 minutos.

EQUIPAMIENTO

Está muy bien provisto, posee un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla TFT de 7” que ofrece información clara, salvo la velocidad, porque tiene un velocímetro analógico. Muy interesante es el sistema multimedia Nissan Connect EV, que cuenta con buena calidad de imagen, multitud de funciones e integración con Apple CarPlay y Android Auto.

La consola de sistema de audio, con pantalla frontal de ocho pulgadas y seis parlantes, es realmente confortable.

SEGURIDAD

Este es otro de los puntos fuertes del vehículo eléctrico, basta decir que obtuvo la máxima calificación en las pruebas de Europa, América del Norte y Asia. Brillante.

En el equipo, además de ESP, ABS y reparto electrónico de frenada, seis airbags y dos fijaciones Isofix, destaca frenado inteligente de emergencia, alerta de punto ciego, alerta de tránsito cruzado, control crucero inteligente, monitor inteligente de visión periférica, corrección inteligente de cambio de carril y alerta de choque frontal, entre una larga lista.

PRECIO

El Nissan Leaf llega en una única versión y está disponible en tres colores: bitono con carrocería color blanco perlado con techo negro, blanco perlado y plateado diamante. 

El precio, como importado, llega a USD 61.600. Se podrá acceder a la compra de un Wallbox de carga domiciliaria, el cual será instalado por una empresa certificada, tiene un costo de USD 2000 y puede ser financiado en doce cuotas y tasa cero por ciento. Caro, pero el mejor. 

Ficha Técnica

Motor
Motor eléctrico delantero transversal síncrono. Batería de iones de litio laminada de 40 kWh, de ubicación central. Sistema start/stop.

Potencia: 147 CV (110 kw) / 9795 rpm

Torque: 320 Nm / 3283 rpm 

Tensión nominal: 360 V

Transmisión

Sistema: Tracción delantera

Caja: Automática de una velocidad y marcha atrás

Mediciones

Largo / ancho / alto: 4490 mm / 1788 mm / 1530 mm 

Distancia entre ejes: 2700 mm

Peso en orden de marcha: 1580 kg

Capacidad de baúl: 394 / 1176 litros

Suspensión 

Delantera: Tipo McPherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Trasera: Rueda tirada con elemento torsional y resortes helicoidales

Frenos: Con sistema ABS

Delanteros: Discos ventilados

Traseros: Discos sólidos

Dirección 

Electrónica con piñón y cremallera

Llantas y neumáticos

Llantas: Aleación de 17”

Material: Aluminio

Neumáticos: 215/50R17

Rueda de auxilio: Temporal 

Fabricante / Importador

Nissan Reino Unido / Nissan Argentina

Precio y garantía

USD 61.600, 3 años o 100.000 kilómetros. Garantía de 8 años (sin límite de km) para las baterías.